1、近年来，一汽-大众通过MEB平台、全新E3电子电气架构、MEB智慧工厂、360°全场景充电服务以及代理制营销模式创新，全面打造新能源生态系统，推动电动化战略升级和加速发展。
2、时至今日，汽车行业电动化转型是绕不开的话题，更是不可逆转的大趋势，传统车企中，电动化转型决心最大、投入最多的，非大众莫属。
3、大众汽车宣布全新ACCELERATE战略，加速电气化进程 大众乘用车品牌CEO Ralf Brandstatter近日提出了雄心勃勃的目标：到2030年，大众在欧洲销售的汽车中，超过70%将实现全电动化。美国和中国市场，电动车型的销量目标也分别定为50%以上。这一转型不仅出于环保考量，更是迎合消费者对智能、高效、绿色汽车的追求。
1、从东风风神发布的新能源战略转型1258“e启”计划来看，东风风神对于如何拥抱新时代已然成竹在胸。 从技术自信到产品自信，推动着东风风神新能源不断向前。而东风风神也深知，在智能电动时代寻找差异化，也是业内老生常谈的问题。
2、发布1258“e启”计划，加速东风风神电动化转型 近年来，新能源市场呈现爆发式增长，越来越多的年轻群体成为新主流用户。
3、月18日，在2023上海国际车展上，东风汽车旗下乘用车品牌东风风神发布新能源战略转型1258“e启”计划，全面开启电动化转型发展。
4、东风汽车集团也是如此，作为国内资格最老的汽车品牌，他们在每一个时代，始终保持进取的状态，积极把握每一个时代的脉络。所以在本届上海车展上，东风风神启动了1258“e启”计划，并发布全新电动系列品牌eπ，全面开启电动化转型发展新篇章。
1、而最为关键的电动化技术方面，bZ3的电动系统结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的经验，以“10年后电池容量保持率90%”为研发目标，并根据新车的设计需求，搭载全新设计的电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。大家都说bZ4X是最不像丰田的丰田车，而bZ3同样融入了更多的想法与创意。
2、一般是十年以上。因为厂商给标定的寿命那就是无限长，再去看市面上实际的电池衰减表现来看，因为这两个车其实卖的年头还比较少，所以也不太确定这个电池组到多少年之后就已经进入一个不能用的状态了，还得有待时间观察。
3、我的预测很简单：10-20万价格区间，24-25年会被大规模的突破。到时就是电动车全面抢班夺权的时候了，燃油车变成少数民族的时候了。十年后的市场机会点在哪里？十年后再谈纯电动车市场，就像2020年谈智能手机市场，就像在中国谈汉语教育市场一样。
4、罗拉双擎E+的动力是搭载8L阿特金森循环自然吸气引擎，也用上E-CVT波箱。电池容量挺大的，达5KWh的松下电池。当然，厂家号称3升的百公里油耗，一定是在充满电而且于理想状态下实现的了。
5、东风日产轩逸纯电：电池组提供8年或20万公里电池衰减保修；一汽丰田卡罗拉双擎E+：电池提供8月或20万公里质保承诺；广汽丰田雷凌双擎E+：电池组终身无忧保障，不限年限不限里程，且跟车不跟人。以上所提到的新能源车企，总的来说，比亚迪、蔚来、广汽丰田应该在电池质保方面做得非常好的。